수호이 Su-11
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1. 개요
수호이 Su-11은 수호이 설계국에서 개발한 소련의 요격기이다. Su-9을 기반으로 개발되었으며, 1961년 T-47 시제기의 첫 비행을 시작으로 1962년부터 1965년까지 약 108대가 생산되었다. '오리올' 레이더와 R-98 미사일을 탑재하여 성능을 향상시켰지만, 지상 관제 요격에 의존적이고 저고도 비행 능력이 부족하여 Su-15에 비해 열등하다는 평가를 받았다. 훈련기 버전인 Su-11U도 개발되었으며, 1983년경에 최전선에서 퇴역했다.
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| 수호이 Su-11 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 요격기 |
| 제작 국가 | 소련 |
| 제작사 | 수호이 |
| 최초 비행 | 1958년 12월 25일 |
| 도입 시기 | 1964년 |
| 퇴역 시기 | 1983년 |
| 주요 운용국 | 소련 방공군 |
| 생산 기간 | 1962년–1965년 |
| 생산 대수 | 108대 |
| 기반 기종 | 수호이 Su-9 |
| 파생형 | 수호이 T-49 |
| 명칭 | |
| 설계 | |
| 운용 | |
| 운용 상황 | 퇴역 |
2. 설계 및 개발
수호이 Su-9( '피쉬포트') 요격기를 바탕으로 개발된 Su-11은 OKB의 후퇴익 Su-7 전폭기와 함께 개발되었다. Su-9의 한계를 인지한 수호이는 Su-11 개발에 착수, 1961년 T-47 시제기로 첫 비행을 했다.
Su-11은 Su-9의 삼각익, 후퇴 미익, 원통형 동체, 원형 노즈 흡입구를 공유했지만, '오리올'(''독수리''; NATO 코드명 '스킵 스핀') 레이더 탑재를 위해 기수가 길어졌다. 류우리카 AL-7F-1 터보제트 엔진은 더 강력한 추력으로 상승률과 고고도 성능을 향상시켰다. Su-11은 조종석 뒤쪽 동체 상단의 외부 연료 파이프로 Su-9과 구별된다.
Su-9의 빔 라이딩 K-5 미사일은 R-98 (AA-3 '아나브') 무기로 교체되었으며, 보통 R-98MR 세미 액티브 레이더 유도 미사일 1발과 R-98MT 적외선 유도 미사일 1발로 구성되었다. 기관포는 장착되지 않았다.
Su-11-8M의 생산은 1962년에 시작되어 1965년에 종료되었으며, 약 108대가 인도되었다. 일부 Su-9은 Su-11 형태로 개량된 것으로 추정된다.
훈련기 버전인 '''Su-11U''' '메이든'도 개발되었다. Su-9U와 유사하게 훈련 목적으로 완전한 무장 및 레이더 시스템을 갖추었지만, 두 번째 좌석은 이미 한계에 달한 연료 용량을 감소시켰고, 전투용으로 사용되지 않았다.
2. 1. Su-9의 개량
수호이 Su-9( '피쉬포트') 요격기를 바탕으로 개발된 Su-11은 OKB의 후퇴익 Su-7 전폭기와 함께 개발되었다. Su-9의 한계를 인지한 수호이는 Su-11 개발에 착수, 1961년 T-47 시제기로 첫 비행을 했다.Su-11은 Su-9의 삼각익, 후퇴 미익, 원통형 동체, 원형 노즈 흡입구를 공유했지만, '오리올'(''독수리''; NATO 코드명 '스킵 스핀') 레이더 탑재를 위해 기수가 길어졌다. 류우리카 AL-7F-1 터보제트 엔진은 더 강력한 추력으로 상승률과 고고도 성능을 향상시켰다. Su-11은 조종석 뒤쪽 동체 상단의 외부 연료 파이프로 Su-9과 구별된다.
Su-9의 빔 라이딩 K-5 미사일은 R-98 (AA-3 '아나브') 무기로 교체되었으며, 보통 R-98MR 세미 액티브 레이더 유도 미사일 1발과 R-98MT 적외선 유도 미사일 1발로 구성되었다. 기관포는 장착되지 않았다.
Su-11-8M의 생산은 1962년에 시작되어 1965년에 종료되었으며, 약 108대가 인도되었다. 일부 Su-9은 Su-11 형태로 개량된 것으로 추정된다.
2. 2. T-47 시제기
1958년, TsD-30보다 강력한 "오리올" 레이더를 탑재한 T-3-8M이 제작되었다. 같은 해, PT-8-4와 K-7 공대공 미사일을 운용하는 레이더 스테이션 "알마스"를 탑재한 T-47도 제작되었다. T-47은 수호이 Su-9의 삼각익, 후퇴 미익 및 원통형 동체, 원형 노즈 흡입구를 공유했지만, '오리올'(''독수리''; NATO 코드명 '스킵 스핀') 레이더 세트를 수용하기 위해 노즈가 더 길어졌다. 더 강력한 류우리카 AL-7F-1 터보제트 엔진이 장착되어, 상승률과 고고도 성능을 향상시켰다. 1959년부터 1960년까지 T-47-4, T-47-5, T-47-7, T-47-8 등 여러 시제기가 제작되었다. T-47-8에는 이전의 AL-7F-1 대신 더욱 강력한 AL-7F-2 엔진이 탑재되었다.2. 3. 무장
Su-11은 Su-9의 빔 라이딩 K-5 미사일 대신 한 쌍의 R-98(AA-3 '아나브') 미사일을 장착했다. 일반적인 무장 구성은 R-98MR 세미 액티브 레이더 유도 미사일 1발과 R-98MT 적외선 유도 미사일 1발이었다. Su-11에는 기관포가 장착되지 않았다.3. 생산 및 운용
개발 문제와 사고로 인해 소비에트 공군(VVS)/소비에트 방공군(PVO)에 대한 부대 배치가 1964년까지 지연되었고, 소수의 항공기만 인도되었다.
우수한 레이더에도 불구하고, Su-11은 조종사를 표적으로 유도하기 위해 지상 관제 요격(GCI)에 크게 의존했다. 또한 저고도 비행기에 대한 능력도 없었으며, 수호이 설계국(OKB)은 Su-11을 Su-15('Flagon')에 비해 훨씬 열등한 실패작으로 간주했다. 그럼에도 불구하고, 몇몇 기체는 1980년대 초까지 운용되었다. 마지막 Su-11은 1983년경에 최전선에서 퇴역했다.
3. 1. 문제점 및 한계
Su-11은 조종사를 표적으로 유도하기 위해 지상 관제 요격(GCI)에 크게 의존했다. 또한 저고도 비행기에 대한 능력도 없었으며, 수호이 설계국(OKB)은 Su-11을 Su-15('Flagon')에 비해 훨씬 열등한 실패작으로 간주했다. 개발 문제와 사고로 인해 소비에트 공군(VVS)/소비에트 방공군(PVO)에 대한 부대 배치가 1964년까지 지연되었고, 소수의 항공기만 인도되었다.3. 2. 퇴역
소비에트 공군(VVS)/소비에트 방공군(PVO)에 대한 부대 배치는 개발 문제와 사고로 인해 1964년까지 지연되었고, 소수의 항공기만 인도되었다. 우수한 레이더에도 불구하고, Su-11은 조종사를 표적으로 유도하기 위해 지상 관제 요격(GCI)에 크게 의존했다. 또한 저고도 비행기에 대한 능력도 없었으며, 수호이 설계국(OKB)은 Su-11을 Su-15('Flagon')에 비해 훨씬 열등한 실패작으로 간주했다. 그럼에도 불구하고, 몇몇 기체는 1980년대 초까지 운용되었다. 마지막 Su-11은 1983년경에 최전선에서 퇴역했다.4. 파생형
5. 운용 국가
소련 방공군에서 운용하였다.
6. 제원 (Su-11)
- '''승무원:''' 1명[1]
- '''전장:''' 18.225m[1]
- '''전폭:''' 8.536m[1]
- '''전고:''' 4.7m[1]
- '''날개 면적:''' 34m²[1]
- '''공허 중량:''' 8,562kg[1]
- '''총 중량:''' 12,674kg[1]
- '''최대 이륙 중량:''' 13,986kg[1]
- '''엔진:''' 류리카 AL-7F-2 애프터버닝 터보제트 엔진 1기[1]
- '''최대 속도:''' 2,340km/h (마하 2.2)[1]
- '''전투 행동 반경:''' 500km[1]
- '''항속 거리:''' 1,125km[1]
- '''실용 상승 한도:''' 18,000m[1]
- '''무장:''' K-8 공대공 미사일 2발[1]
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